據(jù)了解，為讓旅客感受濃濃年味，成都航空將推出主題航空餐，成都冒菜也將首次登上成航飛機(jī)。隨著人們生活水平的提高，以及交通工具快速發(fā)展，選擇飛機(jī)出行的乘客逐漸增多，而航空餐成了乘客最常見(jiàn)的餐食。不妨，跟著筆者的視角，帶你感受航空餐制作的全過(guò)程。

據(jù)相關(guān)人士介紹，與地面現(xiàn)炒現(xiàn)吃的餐食不同，航空餐是要經(jīng)過(guò)航空公司提前制作后快速降溫、冷藏，飛機(jī)上再利用烤箱而不是微波爐加熱，端上乘客餐桌。另外，若要保證餐食的新鮮安全又要求口感及營(yíng)養(yǎng)，一道道功序不能有絲毫的馬虎。

筆者獲悉，進(jìn)入航空餐生產(chǎn)車間前，安檢消毒全副武裝，進(jìn)生產(chǎn)車間不容易，尤其是工作人員，更要進(jìn)行嚴(yán)格消毒。之后還要經(jīng)過(guò)風(fēng)淋室的洗禮。太原空港配餐公司副經(jīng)理郝慧琴表示，風(fēng)淋室的作用是清理依附在人衣物、身體表面的毛發(fā)，以免被帶入生產(chǎn)車間，對(duì)餐食造成一定的污染。

工作人員全面消毒之后，就開(kāi)始航空餐食的制作。據(jù)了解，航空餐整個(gè)原料采購(gòu)、生產(chǎn)、配送過(guò)程的衛(wèi)生管控非常嚴(yán)格，全程冷鏈制作、運(yùn)輸，并且制作出來(lái)的餐食需要達(dá)到溫度要求，經(jīng)過(guò)餐車符合標(biāo)準(zhǔn)要求送到飛機(jī)上。此外，由于航空餐食需求量過(guò)大以機(jī)械化生產(chǎn)代替人工生產(chǎn)已成為飛機(jī)餐發(fā)展的必然選擇。

據(jù)筆者了解，廈門航空餐食制作部門已引進(jìn)多種自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備既降低了餐食制作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也極大地提升了生產(chǎn)效率。自從廈航引進(jìn)“真空滾揉機(jī)”后，大大較低調(diào)投放食材、調(diào)味品的人員配比。只需1名廚師分成3次進(jìn)行原材料和調(diào)味品的投放，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)完成滾揉腌制，并且肉質(zhì)嫩化、出品率高。

除此之外，廈門航空餐食制作部門采用中央廚房運(yùn)行模式，嘗試引進(jìn)“機(jī)械手”、全自動(dòng)米飯生產(chǎn)線等現(xiàn)代化設(shè)備，打造自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)流水線，提升產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性及生產(chǎn)集約化程度。

航空餐食自動(dòng)化生產(chǎn)、流水線作業(yè)固然重要，但是餐食的重量一克都不能出錯(cuò)。以西瓜為例，若是西瓜的規(guī)定克數(shù)是26克，即便26克左右都不允許被放進(jìn)餐盒。除了水果，航空餐食中包含的各種食物都是如此，必須嚴(yán)格精確到克。當(dāng)然，航空餐食在量上有嚴(yán)格、精確的要求同時(shí)，對(duì)食材本身也有高要求，比如魚(yú)不能有刺，肉不能有骨頭，考慮到機(jī)上空間密閉等因素限制，不能選用易產(chǎn)生異味的食材。

其實(shí)，無(wú)論是流水線作業(yè)，還是食材的制作、重量，每一環(huán)節(jié)、每一道工序都要把控好餐食的質(zhì)量安全。食品安全是乘客非常關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)于航空餐食，食品安全保障更是重中之重。筆者從太原空港配餐公司了解到，他們?cè)谏a(chǎn)時(shí)對(duì)每種菜品的生產(chǎn)時(shí)間和保質(zhì)時(shí)間都有量化的標(biāo)準(zhǔn)。從成品到送至客人手中，要經(jīng)歷冷鏈運(yùn)輸、裝機(jī)等多個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)間和溫度非常重要，可謂是與溫度較量、跟時(shí)間賽跑的過(guò)程。

由此可見(jiàn)，既要食品安全又要兼顧口味俱佳，如何做好萬(wàn)米高空這頓飯非常不易。但是讓我們欣喜了解到，航空餐制作的全過(guò)程，在食品機(jī)械設(shè)備的助力下，每一環(huán)節(jié)、每一個(gè)工序航空餐食制作的如此精細(xì)，管理的如此嚴(yán)格，讓乘客品味航空美食的同時(shí)，吃得放心，吃得安心!(參考資料：吉林廣播網(wǎng) 、揚(yáng)州網(wǎng)、民航資源網(wǎng)、央廣網(wǎng)、華夏經(jīng)緯網(wǎng)、百度百家號(hào))